Archive for category: administracja

Kontynuujemy przyglądanie się hujanogom elektrycznym, które stały się popularnym środkiem transportu w wielu miastach Polski. Pozwalają na omijanie korków i szybkie dotarcie do celu.

W Łodzi hulajnogi elektryczne po ulicach miasta śmigają chociażby za sprawą firmy Bolt. Po wprowadzeniu rozwiązania mieszkańcy i mieszkanki posiadający aplikację Bolt zobaczyli w niej również symbol hulajnogi. Po jego wybraniu przekierowywano ich do funkcji „wypożyczalni”. Skorzystać z elektrycznej hulajnogi można przez odblokowanie urządzenia skanując kod QR umieszczony na kierownicy. Odblokowanie elektrycznej hulajnogi jest bezpłatne. Za korzystanie z urządzenia w Łodzi trzeba zapłacić 50 gr za każdą minutę.

Ci, którzy nie mają aplikacji Bolt, mogą ją pobrać z Google Play lub AppStore. 

Nowe hulajnogi są lekkie. Ważą 17 kg dzięki wykorzystaniu do ich budowy aluminium. Pojemny akumulator umożliwia przejechanie nawet 40 km na jednym ładowaniu. Maksymalna prędkość, jaką osiągają te hulajnogi, to 25 km/h. Bezpieczeństwo zapewnia przednie i tylne oświetlenie oraz pompowane opony poprawiające przyczepność do podłoża.

Problematyczne parkowanie 

Jak wiele miast, w których wykorzystywane są systemy wypożyczeni hulajnóg, także Łódź boryka się z problemem ich parkowania. Pojawiają się apele o odpowiedzialne pozostawianie pojazdów w odpowiednich miejscach. Wskazywane są jako takie stojaki rowerów publicznych, zapowiadane są stacje ładujące hulajnogi, w których będzie je można parkować. 

Jednak nie zawsze użytkownicy docierający do celu swojej podróży znajdują w pobliżu tego typu punkt. Wielu zamiast odstawić hulajnogę w sposób nieprzeszkadzający innym użytkownikom dróg, porzuca je na środku chodnika czy drogi dla rowerów. Niektóre rzucane są na trawę lub przewracane w ten sposób przez przechodzących czy przejeżdżających, gdy nie mają oni możliwości swobodnego przemieszczania.

Uporządkowany Poznań

W Poznaniu postawiono na uporządkowanie korzystania z hulajnóg i połączenia ich z innymi formami transportu publicznego. Wprowadzono punkty Hop&Go, w których zbiegają się różne formy transportu, co ułatwia zmianę środka, którym porusza się dana osoba. Z Hulajnogi można przesiąść się na rower czy skuter, skorzystać z komunikacji publicznej czy w dalsza podróż udać się pieszo. Przy okazji rozwiązuje to problem hulajnóg rozrzuconych po mieście w najdziwniejszych miejscach. 

Przy poznańskich ulicach znalazło się już 263 punktów Hop&Go. Wyznaczono je w większości na obszarze objętym płatnym parkowaniem. Są to:
– Stare miasto;
– Jeżyce;
– Wilda;
– Łazarz.

Pojedyncze punkty znalazły się również przy głównych ulicach czy węzłach przesiadkowych komunikacji publicznej poza centrum miasta.

Obowiązek pozostawienia hulajnogi w punktach Hop&Go dotyczy obszaru objętego Śródmiejską Strefą Płatnego Parkowania i Strefą Płatnego Parkowania. W pozostałych strefach takie uporządkowane parkowanie jest opcją rekomendowaną, ale nie obowiązkową.

Zarząd Dróg Miejskich planuje pobierać opłaty od operatorów sprzętu współdzielonego za korzystanie z punktów Hop&Go.

Lokalizacja punktów parkowania odbyła się w oparciu o zbierane dane. Analizowano dane dotyczące mobilności dostarczone przez firmy produkujące hulajnogi elektryczne. W ten sposób określono, gdzie znajdują się strategiczne lokalizacje dla węzłów. Maksymalizuje to dostępność i wygodę korzystania z e-hulajnóg.

Rynek cyberbezpieczeństwa IoT wzrośnie o 120 proc. w ciągu 5 lat

Wartość rynku cyberbezpieczeństwa IoT wzrośnie z 27 mld USD w 2024 roku do 60 mld USD w 2029 roku. Tak wynika z najnowszego raportu firmy analitycznej Juniper Research. Wzrost ten jest napędzany dynamicznym przyrostem liczby urządzeń IoT w przedsiębiorstwach i gospodarstwach domowych, co tworzy zarówno nowe możliwości, jak i zwiększa potencjalne zagrożenia cybernetyczne.

Eksperci wskazują, że liczba globalnych połączeń IoT wzrośnie o 91 proc. w ciągu najbliższych pięciu lat. To ogromne przyspieszenie wymaga jednak nowych inwestycji w systemy zabezpieczeń, aby zapobiec lukom w infrastrukturze. Główne wyzwania obejmują:

• Złożoność sieci IoT – zróżnicowane urządzenia i protokoły wymagają unifikacji systemów bezpieczeństwa.
• Zwiększone ryzyko cyberataków – IoT jest atrakcyjnym celem dla cyberprzestępców, co widać po liczbie ataków na urządzenia końcowe i warstwy sieciowe.
• Konieczność ochrony wszystkich warstw – od punktów końcowych po chmurę i sieć.

Jakie technologie będą kluczowe?

Według raportu, największy nacisk będzie kładziony na inwestycje w warstwę sieciową IoT, która generuje aż 45 proc. wydatków na cyberbezpieczeństwo w tym sektorze. Eksperci wskazują, że organizacje będą musiały wdrożyć:

• Nowej generacji zapory sieciowe (NGFW) – dla ochrony przepływów danych między urządzeniami.
• Extended Detection and Response (XDR) – zaawansowane systemy do wykrywania i odpowiedzi na zagrożenia, które umożliwiają centralne zarządzanie bezpieczeństwem w złożonych środowiskach IoT.
• Automatyzacja i sztuczna inteligencja (AI) – do szybkiego reagowania na ataki i identyfikacji zagrożeń w czasie rzeczywistym.

Oczekujemy, że platformy cyberbezpieczeństwa będą musiały zapewniać ujednolicone rozwiązania, które integrują wykrywanie zagrożeń, zarządzanie podatnościami i automatyzację działań. To pozwoli firmom skuteczniej łagodzić luki w zabezpieczeniach punktów końcowych i uprościć zarządzanie infrastrukturą – mówi Michelle Joynson, autorka raportu.

Rosnące znaczenie regulacji i edukacji

Szybki rozwój rynku IoT to także wyzwanie dla regulatorów i dostawców technologii. W wielu krajach wprowadzane są nowe przepisy, które wymagają od producentów urządzeń IoT implementacji standardów bezpieczeństwa już na etapie projektowania. Na przykład w Europie wkrótce wejdzie w życie akt prawny Cyber Resilience Act, który wymusi zgodność produktów z wyśrubowanymi normami cyberbezpieczeństwa.

Jednocześnie edukacja użytkowników końcowych i przedsiębiorstw staje się równie ważna. Wiele incydentów cyberbezpieczeństwa wynika z braku świadomości ryzyka, jakie niesie ze sobą użytkowanie urządzeń IoT bez odpowiednich zabezpieczeń.

Co przyniesie przyszłość?

Zdaniem analityków, rok 2029 będzie przełomowy pod względem implementacji zintegrowanych platform bezpieczeństwa, które będą chronić nie tylko sieć, ale także chmurę i urządzenia końcowe w czasie rzeczywistym. Dostawcy rozwiązań IoT będą musieli dostosować swoje produkty do rosnących wymagań rynkowych, aby zapewnić klientom najwyższy poziom ochrony.

IoT a nowe wyzwania

Z jednej strony, rozwój IoT otwiera nowe możliwości dla biznesu, zwiększając wydajność i innowacyjność procesów. Z drugiej, każda nowa technologia przynosi ze sobą wyzwania, które muszą być odpowiednio zarządzane. Firmy, które już teraz zainwestują w zaawansowane rozwiązania cyberbezpieczeństwa, mogą zyskać przewagę konkurencyjną, chroniąc swoją infrastrukturę i dane w erze coraz bardziej zautomatyzowanego świata.

Podziel się tym artykułem z innymi, aby promować świadomość na temat kluczowych zagadnień związanych z cyberbezpieczeństwem IoT.

Poznań do rozwiązań smart pochodzi kompleksowo, a do tego wsłuchuje się w głosy mieszkańców. Także w zakresie mobilności.

Na wraźne oczekiwanie mieszkańców, radnych osiedlowych, a w szczególności osób niewidomych i niedowidzących, poznański Zarząd Dróg Miejskich podjął się rozwiązania problemu nieprawidłowo parkujących hulajnóg elektrycznych. Przedstawiciele administracji przeanalizowali przy tym wzajemne powiązania między różnymi formami transportu i technologiami, a następnie wprowadzili zintegrowane rozwiązania dotyczące mobilności.

Flagowym projektem miasta w tym zakresie stały się punkty Hop&Go wyznaczone w 273 lokalizacjach na obszarze Starego Miasta, Ostrowa Tumskiego i kilku innych dzielnic miasta. Służą do pozostawiania w nich sprzętu współdzielonego oraz prywatnego – rowerów, skuterów i hulajnóg. Scentralizowane punkty Hop&Go ułatwiają płynne przejścia między tymi pojazdami, a środkami transportu publicznego (i odwrotnie).

– Analizując dane dotyczące mobilności dostarczone przez firmy produkujące hulajnogi elektryczne, zidentyfikowaliśmy strategiczne lokalizacje dla węzłów, które maksymalizują dostępność i wygodę dla wszystkich mieszkanek i mieszkańców miasta. Dane pozwalają nam zrozumieć wzorce – podkreślają przedstawiciele poznańskiego magistratu.

Spójny system

Nie chodzi przy tym tylko o zapewnienie większej liczby opcji transportu, ale też o ich integrację w spójny system, działający w oparciu o koncepcję smart city. Już po pierwszych miesiącach od zakończenia programu pilotażowego i wprowadzeniu stref Hop&Go do obligatoryjnego stosowania, można było zauważyć znaczną poprawę uporządkowania przestrzeni miejskich.

Poznańskie punkty mikromobilności Hop&Go doceniane są przez odwiedzających to miasto turystów i przedstawicieli administracji innych miast, zostały też wyróżnione i opisane w raporcie poświęconym mobilności miejskiej opublikowanym przez bee smart city oraz IAA Mobility.

Transport publiczny

W 2023 r. w Poznaniu wprowadzona została możliwość płatności kartą w miejskich tramwajach. Stworzona została też aplikacja PEKA, pozwalająca na wygodniejsze korzystanie z transportu publicznego. Warto też wspomnieć, że do tutejszej floty pojazdów hybrydowych czy elektrycznych dołączyły także autobusy wodorowe.

Potwierdza to, że Poznań jest miastem, które pojęcie smart city traktuje poważnie, a przede wszystkim podchodzi kompleksowo do nowoczesnych rozwiązań technologicznych. Planowanie i wdrażanie projektów opiera się tu na współpracy z mieszkańcami, przedsiębiorcami, start-upami, organizacjami pozarządowymi i instytucjami naukowymi. Stacjonarnie i online prowadzone są też konsultacje społeczne, dzięki czemu władzom miasta łatwiej zrozumieć potrzeby i oczekiwania mieszkańców oraz dostosować podejmowane działania do realnych potrzeb.

Wiosną 2024 r. wystartował na Śląsku największy w Polsce, a trzeci w Europie, systemu rowerów publicznych. Można z niego korzystać w 31 gminach Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

W ramach uruchomionego systemu działa ponad 900 stacji rowerowych, w których znajdziemy aż 7 tys. pojazdów. Jednocześnie rowery SmartBike 2.0 z nadajnikami GPS, zastąpiły wcześniej działającą na Śląsku generację rowerów. 

– Rower to idealne rozwiązanie transportowe dla mieszkańców nowoczesnej metropolii, jaką jest Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia – mówi Kazimierz Karolczak, przewodniczący zarządu GZM.

Rowery wpisane są w system Transportu GZM. Każdy, kto posiada bilet okresowy, będzie mógł skorzystać z 30 bezpłatnych minut jazdy każdego dnia.

– Rower może dowieźć nas do przystanku lub miejsca, do którego nie możemy, nie chcemy lub nie mamy czasu dojść pieszo. Jeden wspólny system to też koniec udręki z tym, że rower wypożyczony w jednej gminie nie mógł być zwrócony w kolejnej choć te granice dla podróżujących bywają niezauważalne – wyjaśnia Marcin Dworak, pełnomocnik GZM ds. nowej mobilności.

Metrorower pomyślany jest tak, by był rozwiązaniem „ostatniej milli”.

–  Metrorower jest integralną częścią transportu publicznego w Metropolii. Uważamy, że to rozwiązanie na tzw. ostatnią milę. Można dojechać nim z domu na przystanek, przesiąść się w autobus, a następnie z przystanku do pracy – wyjaśnia Kazimierz Karolczak.

Zapewni on, że oferowany na Śląsku Metrorower to największy i najnowocześniejszy w Polsce system rowerów miejskich. Zintegrowany jest z autobusami, tramwajami, trolejbusami oraz pociągami Kolei Śląskich i POLREGIO. Działa w ramach wspólnego Metrobiletu.

Jak rower miejski to Nextbike

Za system odpowiada firma Nextbike. Oferowane przez nią pojazdy należą do czwartej generacji. Nie wymaga to wpinania ich do specjalnych stojaków. Wyposażone są w blokadę O-lock. Po wypożyczeniu otwiera się ona automatycznie, a by zakończyć przejazd należy zamknąć ją ręcznie. Rowery można oddawać na stacjach, ale też poza nimi w wyznaczonym obszarze. Wiąże się to jednak z dodatkową opłatą.

Wygodniejsze oddawanie rowerów to nie jedyne zalety nowoczesnego sprzętu. Najnowsze modele SmartBike 2.0 posiadają nadajniki GPS, co ułatwia ich lokalizację. Mniejsze jest prawdopodobieństwo, że zostaną skradzione lub zagubione. Pojazdy są też lżejsze od poprzednich, co umożliwia dynamiczniejszą jazdę i sprawniejsze poruszanie się po mieście.

Niektóre z oferowanych w systemie Roweru Metropolitalnego pojazdów będą posiadały wspomaganie elektryczne. Nie oznacza to, że całkiem nie będą wymagać wysiłku przy jeździe, ale silnik elektryczny sprawi, że będzie to łatwiejsze i mniej męczące. Dzięki temu na rowerach można będzie szybciej pokonywać większy dystans. 

Rowery można wypożyczać poprzez aplikację Metrorower, Dostępna jest w sklepach App Store, Google Play oraz AppGallery. Za pierwsze 30 minut korzystania z pojazdu płaci się 1 zł. Każde kolejne 30 minut to wyższa cena. Można także wykupić abonament. Osoby posiadające bilety średniookresowe i długookresowa w systemie Transport GZM mogą z rowerów korzystać nieodpłatnie przez 60 minut każdego dnia. 

System wystartował z sukcesem 

Pierwszego dnia działania systemu rowery udostępniono mieszkańcom Chorzowa, Czeladzi, Gliwic, Katowic, Siemianowic Śląskich, Sosnowca, Tych oraz Zabrza. Oznaczało to w sumie 1860 pojazdów na drogach tych miast.

– Pierwszej doby mieliśmy 2800 wypożyczeń. Nie było żadnych technologicznych problemów. Spodziewamy się, że w Metropolii będziemy generować 10-12 mln wypożyczeni rocznie i to przy ostrożnych szacunkach – relacjonuje start systemu Tomasz Wojtkiewicz, CEO Nextbike Polska.

Docelowa Metrorower będzie obecny w 31 gminach GZM. Na przełomie lipca i sierpnia 2024 r. sieć ma posiadać 7000 rowerów i 924 stacji.

Źródło: PAP, portalsamorzadowy.pl, metropoliagzm.pl

Według najnowszego rankingu Smart City Index 2024, przygotowanego przez International Institute for Management Development, Warszawa awansowała o sześć pozycji i uplasowała się na 38. lokacie. Warszawiacy pozytywnie oceniają swoje miasto głównie za usprawnienia w transporcie publicznym i elektronicznym dostępie do usług medycznych. 

Tworząc ranking IMD wzięto łącznie pod uwagę 142. miasta. Warto przy tym odnotować, że Warszawa sukcesywnie zdobywa w nim coraz wyższą pozycję. Nasza stolica jest szczególnie pozytywnie oceniana przez mieszkańców w kategoriach: dostępu do rozkładów jazdy i planowania podróży online oraz wygody zakupów biletów transportu publicznego (aż 71,1 proc. respondentów pozytywnie oceniło ten parametr). 

Równie satysfakcjonująco Warszawiacy określili sam transport publiczny – za taką notą opowiedziało się prawie 2/3 ankietowanych. Z kolei aż 66.8 proc. badanych przychylnie oceniło poprawę w umawianiu wizyt lekarskich online. 

Przyszłość transportu miejskiego

Według szacunków Komisji Europejskiej, dzięki zastosowaniom AI w transporcie publicznym, np. w zakresie monitoring stanu pantografów pociągów, diagnozowaniu stanu torów i pojazdów, zdalnego zarządzania, czy wykrywania przeszkód, możliwe będzie uniknięcie ponad 10 000 śmiertelnych wypadków do 2030 r. Rozwiązania te zwiększają bezpieczeństwo, pomagając m.in. wykrywać obecność pieszych i rowerzystów wokół pojazdów, monitorując przekroczenia prędkości, a nawet reagując na senność i rozproszenie uwagi kierowcy, motorniczego, czy maszynisty. 

Dodatkowymi funkcjami związanymi z identyfikacją obiektów przez radar są również ostrzeżenia przed kolizją czołową i automatyzacja hamowania awaryjnego, dostosowana do realiów autobusów miejskich. 

W transporcie drogowym gotowe do wdrożenia są także dynamiczne systemy zarządzania ruchem w czasie rzeczywistym. Oferowane są także rozwiązania odgrywające rolę w poprawie widoczności na drogach, ułatwiające współpracę infrastruktury pojazdów, a także umożliwiające realizację adaptacyjnych inteligentnych sieci drogowych, a tym samym zarządzanie transportem w inteligentnych miastach. 

Smart City Index od IMD jest jednym z trzech rankingów oceniających inteligentny rozwój miast. Powstaje na podstawie odpowiedzi mieszkańców miast udzielanych w ankietach. Ranking opiera się na dwóch filarach, dla których zbierane są opinie mieszkańców. Pierwszy z nich, określany Filarem Struktury, odnosi się do istniejącej infrastruktury miast. Filar Technologiczny opisuje natomiast systemy IT i usługi cyfrowe dostępne dla mieszkańców.